DE REIS
FastTT oprichter en hoofdontwerper Wayne Attwell is een internationaal gerangschikte Masters Grade TT-concurrent (en getrainde industrieel ontwerper). Toen hij begon met racen, boekte hij al snel snelheidswinst door eenvoudige verbeteringen aan de afstelling van de fiets, de rijpositie en de gebruikelijke reeks skinsuits, aerohelmen en racewielen.
Maar het duurde niet lang voordat Wayne een verbeteringsplafond bereikte waar technologie (en nieuwe N+1-fiets) werd gemaximaliseerd, en de beruchte 'marginale winsten'-zoektocht nam het over. Natuurlijk valt er winst te behalen door middel van training, maar look naar technologische winst (ook wel 'vrije snelheid' genoemd) werd een (gezonde) obsessie voor hem!
Toen hij begon met het onderzoeken van carbon aero bar opties om zijn eigen Cervelo P5 TT-fiets uit te blinken, werd het duidelijk dat ze duur waren en buiten zijn budget, met aangepaste systemen die evenveel kosten als het BBP van sommige kleine landen . Bovendien was het verwarrend om de juiste montageopties en accessoires te selecteren voor de verschillende modulaire systemen op de markt.
Dus hij dacht, waarom zou je geen carbon aero bar systeem ontwerpen en bouwen en het betaalbaar en beschikbaar maken voor elke atleet? Het klinkt zo simpel, maar dat is het allesbehalve. Hoe verder je erin duikt, hoe complexer je ontdekt dat het is. UCI-voorschriften, ISO-normen voor sterktetesten, aerodynamische ontwerpoptimalisatie, ontwerpen voor alle fietsmodellen en atletenmaten, installatieproces, montageaccessoires, 3D-prototyping, CNC-aluminiumgereedschappen, pre-preg versus natte lay-up, materiaalkeuze, fabricage van het juiste product tegen de juiste prijs enz. enz. Het was een oneindige lijst van dingen om uit te zoeken en goed te krijgen.
Het werk aan de eerste ontwerpconcepten begon in mei 2021, maar in dat stadium was het slechts een klein idee en een informeel weekendproject. Wayne wist op dat moment nog niet dat FastTT zich zou ontwikkelen tot een aero bar van wereldklasse dat door atleten over de hele wereld wordt gebruikt!
In het begin verliep de voortgang traag omdat het team na sluitingstijd aan de tralies werkte. Maar geleidelijk begon het ontwerpconcept vorm te krijgen en in augustus 2021 werd het eerste 3D-geprinte prototype (V1) geproduceerd.
Er werd een reeks 3D-geprinte prototypes geproduceerd, waardoor we een 'gevoel' kregen voor de vorm en pasvorm op een echte fiets. Enkele zeer moedige (stomme?) wegtesten die we (heel voorzichtig) hebben uitgevoerd met behulp van een 3D-geprinte balk! Op zijn zachtst gezegd eng, maar het zorgde wel voor de eerste echte ritervaring. Het was terug naar de tekentafel voor meer ontwerpherzieningen, totdat we TT bar versie 7 bereikten!
Toen we eenmaal vonden dat het basisontwerpconcept volwassen genoeg was, produceerden we in maart 2022 ons eerste productieprototype van koolstofvezel met behulp van een MDF-gereedschap. Hierdoor konden we een set op onze P5 monteren en ze echt een behoorlijke reeks tests op de weg geven.
De tests met v7 brachten enkele aspecten aan het licht waarvan we dachten dat we ze konden verbeteren. We hebben de ontwerpwijzigingen aangebracht en een set carbon TT bars (v8) geproduceerd in een nieuwe tool. Er volgden meer tests op de weg en gelukkig hadden we het gevoel dat we het ontwerp goed hadden.
Een set staven werd vervolgens naar een ISO-geaccrediteerd testlaboratorium in Duitsland gestuurd voor uitgebreide sterktetesten. Het stuur overtrof ruimschoots de door de industrie goedgekeurde ISO-4210-testnorm, wat ons het vertrouwen geeft dat ons aero bars bestand is tegen alle race- en wegomstandigheden.
De evolutie van de Tri bar
In dit stadium zijn we begonnen met de ontwikkeling van onze Tri Aero Bar . Dit model leent veel van de ergonomische en aerodynamische kenmerken van de TT bar , maar zonder de ontwerpbeperkingen die de UCI op stangen oplegt, waren we in staat aerodynamische verbeteringen en andere waardevolle wijzigingen aan de Tri bar aan te brengen om te voldoen aan de unieke eisen van triatleten.
We waren nu klaar om de laatste 7075 aluminium gereedschappen te produceren voor de productie van Tri- en TT bars . We waren in zaken!
We hebben het geluk gehad om samen te werken met enkele van de knapste koppen en fabrikanten in de branche, en wiens technische input het verschil heeft gemaakt. Het eindresultaat is een aerodynamisch aero bar van wereldklasse dat vergelijkbaar is met alles wat waar dan ook verkrijgbaar is.
De volgende grote uitdaging
Nadat we ons aero bar hadden ontworpen, moesten we ervoor zorgen dat het stuur op zoveel mogelijk fietsmodellen kon worden gemonteerd, idealiter allemaal (inclusief enkele van de oude modellen). Niet bepaald een eenvoudige taak!
Zonder fysieke toegang tot honderden fietsen moesten we een reeks onderzoeksmogelijkheden gebruiken om te begrijpen hoe bars op elk model konden worden gemonteerd. We hebben contact opgenomen met onze partners, dealers en klanten voor foto's, afmetingen, details enz., zoals deze volgende afbeeldingen laten zien. Sommigen waren zelfs zo vriendelijk om delen van hun geliefde fietsen te strippen en naar ons op te sturen voor meten etc.
We doorzochten eindeloze technische werkplaatshandboeken, bezochten fietsenwinkels en renden rond elk evenement dat we konden met een set schuifmaat, meetmontagesystemen.
Met deze informatie konden we beginnen met het ontwikkelen van op maat gemaakte montageadapters en beugels voor de meest populaire fietsmodellen. We zijn van mening dat we nu een van de meest uitgebreide reeksen montageaccessoires ter wereld hebben. En we ontwikkelen steeds meer opties.
ISO-4210-certificering
De veiligheid van sporters en berijders staat bij ons voorop, en onze Tri- en TT aero bars zijn getest en ISO-4210-gecertificeerd door het Zedler-instituut in Duitsland (ISO-4210 is de internationale sterktenorm voor fietsen en onderdelen). In 2022 en 2023 heeft het Zedler Institute uitgebreide tests van beide modellen uitgevoerd en voor beide FastTT certificering toegekend.
ISO-4210-certificering is verplicht voor het gebruik van elke fiets of onderdeel in UCI-wedstrijden. Hoewel het niet vereist is voor triatlons over lange afstanden, is het een belangrijke verklaring voor de veiligheid en structurele integriteit van de onderdelen die u op uw fiets gebruikt.
De tests omvatten een statisch gewicht uitgeoefend op de uiteinden van de staven plus torsiestijfheidstests. Een van de aanvullende tests die we ook graag uitvoeren, is een end-of-life-test waarbij de belasting op de staafuiteinden wordt verhoogd totdat ze het begeven, dwz breken, barsten of breken, wat ons een totale potentiële belasting oplevert. We zijn verheugd dat in alle tests onze aero bars de vereiste norm met een aanzienlijke marge overtroffen, waardoor FastTT een van de sterkste aero bar ter wereld is.
Enkele overwinningen onderweg...
Het zou niet leuk zijn om aero bars te ontwerpen en te produceren als we onderweg niet een paar overwinningen behaalden. Tot nu toe look het er goed uit :)
Louis Pijourlet - Frans uurrecord 2022
Aaron Gate - Elite TT-kampioen van Nieuw-Zeeland 2023
Andy Wibowo – Winnaar Ironman® Langkawi 2022
Wayne Attwell – NZ Masters TT - 2e 2020, 3e 2022
Brad Weiss – 2e Ironman® Zuid-Afrika 2023
En toen werden we wereldberoemd...
In mei 2023 heeft Dan Empfield, CEO van Slowtwitch.com, onze Tri aero bars . Hij zei dat FastTT het beste opzetstuur is waar je nog nooit van hebt gehoord. Hij zei ook: 'Deze bar is ronduit comfortabel. Het is het allerbeste.” En Dan zou het moeten weten. Hij startte het fietsmerk Quintana Roo voordat hij werd uitgekocht. Hij is een van de meest geïnformeerde mensen in de triatlonwereld en is een echte regelrechte schutter... geen BS van hem! Dat vinden wij leuk.
Lees de volledige recensie - KLIK HIER .
