UNSERE CARBON AERO BARS SIND SCHNELLER

Viele Hersteller behaupten aerodynamische Vorteile und Geschwindigkeitsvorteile, aber nicht alle führen strenge Tests durch, um genaue Daten zu ermitteln. FastTT führte umfangreiche Aero-Tests unserer Carbon- aero bars mit der unabhängigen Aero-Beratung SpeedEdge Performance (umbenannt in AeroEdge) .

Die Tests wurden rigoros unter Verwendung der höchsten akademischen Methodik über mehrere Tage in Portugal durchgeführt, wobei mehrere Athleten (männlich und weiblich) eingesetzt wurden, um eine breitere Übereinstimmung der Ergebnisse zu erzielen. Der Zweck der Prüfung war die Feststellung:

1. Wie viel schneller sind Fast TT aero bars im Vergleich zu Standard-Cups und Verlängerungsstangen?
2. Welcher Lenkerwinkel würde die beste aerodynamische Effizienz (geringster CdA) bieten? Es gibt viele Überzeugungen in Bezug auf den besten Stangenwinkel, und viele unterscheiden sich. Wir wollten einige genaue Daten, um die Debatte beizulegen.

Zusammenfassend zeigten unsere Tests eine potenzielle Einsparung von 11 Watt (bei 43 km/h) und 16 Watt (bei 50 km/h) gegenüber Standardbechern und Verlängerungsstangen. In Bezug auf den Stangenwinkel wurden 10 ° -15 ° als optimaler Winkelbereich für unsere Stangen . Die Ergebnisse zeigten jedoch auch einen sehr geringen Nachteil bei höheren Stangenwinkeln von bis zu 25°, was auf viel Spielraum für persönliche Vorlieben und Komfort hindeutet. Der Luftwiderstand nahm unter 10° zu und wirkte sich negativ auf die aerodynamische Leistung aus.

2023 führte die UCI eine Stangenwinkelbegrenzung von 30° ein. Beachten Sie, dass dies eine technische Grenze und KEINE Setup-Empfehlung ist. Wir sehen Fahrer, die das UCI-Limit in dem falschen Glauben jagen, dass sie wertvollen Ratschlägen folgen ... FALSCH! Die UCI gibt keine Ratschläge, also verwechseln Sie diese technische Regel nicht als solche. Bei 30° ist Ihr CdA schlechter als bei 10°-15°, dh Sie benötigen mehr Kraft, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen.

BASISMETHODE

Aus Gründen der Konsistenz wurden Vergleichstests mit Fahrern und Motorrädern durchgeführt, die mit genau demselben Armwinkel und derselben Körperposition aufgebaut waren, um sicherzustellen, dass die Lenker der einzige Unterscheidungsfaktor sind. Testräder waren Giant Trinity Advanced (männlicher Athlet 45-49 AG) und Cervelo P Series (weibliche #1 portugiesische Triathletin).

Der Test bestand aus mehreren Läufen von 3-4 km über zwei Tage bei gleicher Leistung (Watt) und Geschwindigkeit. Ungefähr 80 % jedes Testsegments wurden verwendet, um Daten zu extrahieren und die Analyse durchzuführen, da die Daten zu Beginn und am Ende jedes Segments schwanken. Aerometer und verschiedene Methoden zur Messung des Luftwiderstands wurden verwendet, um die verschiedenen Aufbauten zu analysieren. Die resultierenden Basisdaten wurden mathematisch auf verschiedene Renndistanzen und Leistungsabgaben projiziert.

Interessanterweise war die durchschnittliche Herzfrequenz des männlichen Testsportlers bei gleicher Leistung um 2,75 Schläge pro Minute niedriger, wenn die Fast TT bars verwendet wurden. Dies wird darauf zurückgeführt, dass er in der Aero-Position entspannter und bequemer sitzen konnte. Auf langen Radetappen, auf denen sich viel Laktat ansammelt, ist eine entspannte Sitzposition ein wichtiger Faktor. Das Löschen von Laktat ist entscheidend, um mit voller Geschwindigkeit zu fahren. Wir nutzen unsere Muskelstruktur als Laktatsenke und verteilen Laktat an frische (und entspannte) Muskeln, um den Abbau zu unterstützen. Die Arm- und Schultermuskulatur spielt eine große Rolle beim Laktatabbau. Wenn Sie sich also festhalten, können Ihre angespannten Arme und Schultern keine effektive Laktatsenke sein.

Wir glauben, dass das aeroeffiziente Design unserer Carbon- aero bars nicht nur die Effizienz und Geschwindigkeit verbessert, sondern es dem Athleten aufgrund des verbesserten Komforts und der besseren Kontrolle ermöglicht, in einer aggressiveren (und aerodynamischeren) Position zu fahren. Entspannte Schultern und Arme ermöglichen es dem Fahrer, die Schultern einzuziehen und den Kopf zu senken, was den Frontbereich verkleinert und den CdA senkt. Dies trägt zweifellos zu unseren simulierten Verbesserungen bei.